商界骄子｜王朝云：致力氢能领域，抢占核心技术

撰文｜滕斌   编辑｜廖云新

王朝云，1984年毕业于同济大学热能及环境工程系动力机械专业。1984年-2012年5月，历任江淮汽车公司开发部经理、农用车销售公司经理，江淮汽车公司商务车分公司营销部经理、副总经理，江淮汽车公司多功能车营销公司总经理，江淮汽车公司乘用车公司副总经理、营销公司总经理，2012年5月-2015年5月，福田汽车商务车事业本部本部长，2015年5月-2016年7月，奇瑞营销公司执行副总经理，2016年7月，华泰汽车集团副总裁兼新能源销售公司总经理，2017年8月，安徽明天氢能科技股份有限公司董事长，期间荣获多种荣誉，2022年被评为安徽省第七届非公有制经济人士优秀中国特色社会主义事业建设者。

闯进氢能领域，重回大众视野

当时，氢燃料电池领域混沌一片，即无明确的政策推动，也无成功的商业化案例，做系统和电堆的十几家公司里，真正俯身做事的也不过四五家。他闯进窄门，以氢燃料电池系统制造商——明天氢能创始人的姿态重回大众视野，和他站在一起的，是中国Top 2的两大氢燃料电池科研机构——同济大学和中科院大连化学物理研究所。

王朝云在2017年8月创办了安徽明天氢能科技股份有限公司，，主要集合“氢能源研究、推广、生产”为一体的高科技公司。公司已经建成了燃料电池系统的研发和制造基地，拥有双极板、MEA、电堆、压缩机、氢气循环装置和燃料电池系统集成与控制等全产业链的关键核心技术。致力于通过先进的燃料电池技术为绿色交通、分布式发电、热电联供、制氢和加氢站等提供系统解决方案。

很多年前，他已经名利双收。他在江淮汽车度过28年的黄金岁月，在传统汽车业最鼎盛的年代因瑞风“神话”获得名声，也赢得尊重。他与时俱进，是汽车营销界数得上的人物，他紧挨着江淮“教父”左延安，不料2012年被他奉为导师的左延安退休，他也转身离开，随后履历里虽然留下北汽福田和奇瑞的痕迹，但身影却几渐模糊。

54岁的时候卖掉房子，回到家乡六安，把自己和钱扔进混沌里，他的夫人从北京跟过来，和他一起面对一个新开始，并打算就这样度过余年。这样的选择总有些让人琢磨不透，只有懂他的人，才知道，对于一个天生好奇，又被佛学拓展了格局的人，不需要费力和自己的有限性做斗争。

1963年，王朝云出生在安徽六安卫山村，父亲和母亲都是农民，家里有四个孩子，他是老大，他的童年和青春期一度在窘困中度过，五年级时，老师送给他两本教材，这是他学生时代第一次真正意义上拥有自己的课本。在卫山村度过物质贫瘠但精神丰沛的童年和少年时代，命运兜兜转转，似乎把他送回了起点，但这对王朝云，是一个很好的寓意，在生命开始的地方重新开始新的创造。1996年，他33岁，在江淮农用车销售公司做经理，南怀瑾的《如何修正佛法》进入到他的生命里，对他的精神世界产生了深刻影响，从此他亲近佛法，寻找智慧，成为一个底色里有信仰的人。但好奇心和天赋反倒让他在学习上如鱼得水，他过目不忘，学霸一枚，高中毕业时，是班上考上大学仅有的六人之一。这两种反差一直长在他的身上，某种程度上让他养出一种追寻事物本质的惯性，这样的人更容易被哲学与宗教激起涟漪，也更容易比其他人懂得如何寻找出路。　

2007年，许思传带学生去江淮参观学习，王朝云第一次对氢燃料电池有所了解。2015年，王朝云在另一处自主品牌公司负责营销，但他内心的“困”一直留在那里。他一直在找，就像一直以来为自己的灵魂寻找足以安放的信仰一样，期待有一天可以结束游荡。2015年，王朝云约许思传上九华山，这是多年以来，他养成的习惯，在那里，他可以让思维与现实世界保持距离，以便于让另一个王朝云跳出来，拥有更具洞穿力的视角。

2017年，他写第一款燃料电池发动机通过国家机动车产品质量监督检验中心的强制性检验并应用于整车开发；2018年，他强调单体电堆系统净功率46kW、51kW通过国家强制认证；2019年，他为衣宝廉院士工作站正式成立感到欢欣鼓舞，终于看到智能化自动生产线的全面贯通，并受命担当科技部“可再生能源与氢能国家重点研发计划”膜电极量产工业化技术及装备重大专项、安徽省科技重大专项等系列课题。

2020年，疫情席来，众人被不确定的焦虑笼罩，在此消彼长的世界中，信仰从他心底伸出枝蔓，开始展示力量。他在这一年的新年贺词里引用师父的话——高高山顶立，深深海底行，经营即修行。

让学术与商业共生

他的办公室里没什么值钱的家具，但他的窗外，是一个巨大的园林，有草木、有虫鱼、有湖泊，两栋楼房正在园林里建设，一栋院士站，一栋研发楼，工人正在有条不紊地为它们明年投入使用而忙碌，一处智能化万台级燃料电池生产线和一处加氢站，也在这个园林里混搭。

这个样貌，接近他心里对洁净世界的理解，是他握着时间的刻刀，削去浮华外表，往本质里探究的结果。

说起来，从纯电动车示范期合肥开始卖电动车开始，王朝云就开始思考一些“大问题”，什么可再生，什么是真正可再循环，什么是洁净的本质。“锂电池拆解和回收都面临污染，这个问题怎么解决？”他将合肥示范的1000辆电动车一辆辆卖出去，但这些谜团一直困在他的心里，直到他对氢能的认知变得越来越清晰。

王朝云在汽车营销时，同济大学热能动力机械专业的许思传，留校成为一名老师，作为王朝云的同班同宿舍同学，许钻进燃料电池发动机的研究里，一路长成这个领域里最资深的学者和教授之一，却尚未见产业化的萌芽从地里钻出。他一反手，把许思传变成了明天氢能的联合创始人，并借由这位同济大学汽车学院、国家燃料电池汽车及动力系统工程技术研究中心教授，博士生导师的合作路径，与中国科学院大连化学物理研究所站在了一起。彼时，燃料电池领域泰斗衣宝廉主掌的中科院大化所手握中国氢燃料电池领域最前沿的技术，燃料电池系统科学与工程研究组组长、研究员、博士生导师邵志刚是他的左膀右臂。一直试图在商业化领域有所斩获的大化所，与上汽合作的大连新源正面临经营的重重压力，克里斯坦森在《创新者的窘境》里描述的场景正在这里上演。

中科院大化所所看重王朝云汽车行业运营经验，在和邵志刚多次深谈之后，2017年夏天，衣宝廉在大连第一次见到头发比他还白的王朝云，双方快速确定合作意向，邵志刚也以董事和首席科学家的身份成为明天氢能的三大“金刚”之一。

约翰·汉尼斯《要领》——学术界与商业界共生的真正力量，在于可以让创新想法与商业实践相结合。有了同济大学和中科院大化所技术能力傍身，王朝云已经看到了终极梦想和商业之间的契合点，他在精神上愈发自由起来，但要走的路却一步也少不了。

好奇与探索，坚定信念

“要从宇宙视角来看待世界，要为可持续和洁净地球而努力……“许思传提醒他要清醒，氢燃料电池产业极不成熟，弄不好会倾家荡产，但他又是个商人，过往的经历让他知道，要将这件事做下去，必须找出并做出符合商业规律的选择。他能看清真正的机会，也能分辨送到身边的投机，他观察局面，判断位置，思考计划，以便在混沌中，做出更明智的取舍。他保持好奇心，这让他身上产生了一种有颗粒感的真实、幽默甚至俏皮，联想到他的年龄，总会让人有一种反差感，但其实，他戏谑的时候，真诚藏在里面，只有懂得人才能看得见。

2017年6月，时任科技部部长的万钢发表《氢能燃料电池汽车将成重要发展方向》。直到2020年9月，中国碳达峰、碳中和“3060”目标公布，财政部、工信部等五部门发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，被催热的氢能产业链，才开始看到产业化发展的一线光亮。其实，这个光亮早在王朝云决心投身氢燃料电池行业时，就住进了他的心里，他形容那是一种平静的喜悦，很像佛家讲的法喜充满。这种平静，让他无论在行业遇冷还是突然爆火，都能获得一种快速平衡的平稳心性和理性能力。

这一次，他获得了对氢能全面的认知和信念感，并将氢燃料电池产业作为下半生All In的方向。“氢决定了宇宙的命运，宇宙诞生之初，先产生了氢，又产生了氦，于是形成了氢元素占92%，氦元素占8%的宇宙，氢决定人类社会的命运，是实现碳中和的终极方案。是未来地球的“终极可循环能源”，氢决定了我们的命运，第三次能源革命、脱碳向氢300年。”他这样写。

一夜之间，氢能产业链似乎成了一片火热的新大陆，这情形跟2017年8月明天氢能成立时，形成强烈对比，彼时，氢燃料电池产业链还是一片草莽之地，亿华通还未上市，重塑也才成立没两年，系统和电堆的关键玩家掰着指头都能数得过来。一些非行业投资者开始握着上亿的钱，打算像抓住曾经每个投机机会那样，在这个领域大捞一把，他们有些人来到小院，试图借由说服王朝云，跳入这条沸腾的河，并期待有所斩获。

他并非不需要钱，但他拒绝不懂行业甚至送上门的热钱，所以才在2019年谨慎选择龙蟠科技的8000万人民币作为首轮融资款，他有时候也焦虑，担心政策会在产业化早期一窝蜂而上，又在尚未成熟之时一哄而散。但他转念又笃定，循环经济发展已是一种使命，是对人类和地球发展的承诺，“碳中和是刚性问题，只有氢能全产业链升级刷新、生态化发展，才能达到正确的目标。”

王朝云身上呈现出一种清流式的形象，他能在一个急剧变化的环境里表现出平静、坚定、更接近生命本质感受的状态，这与他的修行有关，也与他对产业的认知相连。 从一开始，王朝云为明天氢能设计的四个层级产业化发展结构是他深思熟虑的结果。在这四个层级里，原材料、电堆部件、电堆和电池系统及零部件层层向上，支持金字塔尖应用端在乘用车、商用车、无人机等领域的开发，它们在“根据地模式“的氢能产业化生态圈里孵化和演进，直至进入成熟的产业化阶段。

建设安徽第一所加氢站，

王朝云称它是主、辅路通行模式

明天氢能在六安园林式的总部盖进安徽第一所加氢站——王朝云称它是主、辅路通行模式，“没有辅路运送沙石，主路也无法建成通车”。

现在，在这个生态周围，活跃着安凯、奇瑞、福田等整车企业；中石油，中石化、上海舜华等制、储、运、加氢基础设施大咖；合肥公交、六安公交、芜湖公交、传化物流等应用企业，国家电网也在分布式氢储能电站方面合力进来，进行各类示范运用与市场推广。   

和很多给予宣告示范数量的公司不同，王朝云这个阶段对装机量并无执念，他为技术下注，并对质量严格控制，为此不惜在2017年投注巨额资金建起国内首条智能化万台级燃料电池生产线。

很多人将明天氢能落地六安，认为是王朝云落叶归根、荣归故里的必然选择，但对于一个总是拥抱变化的冒险家、修行者和企业家来说，这个视角唯独不在他的考虑范围之内。事实上，从卖掉自己房子的那刻起，他已不再为外物所困，而与故乡六安的重新交叠，即是一场偶然，也是价值观上的一次一拍即合。彼时，对氢能已经笃定的王朝云，要把价值落地，要“无中生有”地找到“根据地”，建造起一个能看得见未来的氢能产业链，他得要审时度势，找到与他“气味相投”的政府。这个气味被他描述成3个方面：强烈的发展动机、明确的规划和完备的服务配合。

北京和上海这样的大城市最早被他从List里划掉，因为他想象那片“净土”，一定会出现在经济次发达地区，它嗷嗷待哺，对快速发展呈现出强烈欲望。不久得到六安市金安区带来三个支持：一是土地、二是政策、三是政府服务，并快速执行落地。王朝云感受到来自家乡的活力与期待，于是就有了2016年为明天氢能的选址之行，他也是在这趟行程中顿悟，遂在金安区政府支持下落地市东郊的700亩园林，心里也愈发明亮起来。

2018年初，王朝云与六安市市长叶露中在地方两会相遇，此时的明天氢能，第一款燃料电池发动机已经通过国家机动车产品质量监督检验中心的强制性检验，应用于整车开发并下线试运行。叶露中对明天氢能表现出强烈兴趣，随后，在王朝云的陪同下，叶露中赴上海、佛山等地快速了解产业，返回六安的途中，在机场候机室火速制定出“三个坚定不移”——坚定不移地的在六安发展绿色振兴产业；坚定不移地支持核心企业发展，同时支持把核心企业做成产业链；坚定不移的按企业主导，政府推动的市场化运作原则，来推动产业发展。

很快，在叶露中的推动下，六安氢能产业发展规划出台，以叶露中为组长、副市长束学龙为副组长的领导小组和以霍绍斌为组长的推进小组开始推进将之前的承诺一一落地，明天氢能被纳入示范项目，它的会议室几乎成了小组驻地，仅2019年市长带队、现场推进解决问题的会议就举行了7次。

王朝云被这样的机会鼓舞着，并适时表现出一位商业领袖必须具备的视野、远见和企图心。他已经连续4个春节都在办公室度过，政府也因此给他加注信任的砝码。他感觉离梦想实现的可能性有些近了，在那张蓝图上，2022年，明天氢能要实现10万套级电堆及系统生产能力，核心零部件工厂全面投产；2028年形成30万套产能，完成全产业链布局。而在更远的未来，他希望明天是一家能存续百年的、有创造力的伟大公司。

拥有全自主知识产权，

加大开发力度，助力氢能发展

目前，公司的燃料电池电堆及核心零部件，如极板加工、膜电极制备等均实现了自主生产，且拥有完全自主技术产权；燃料电池系统中空压机、氢气循环泵、DCDC、增湿器、散热器等部件均实现100%国产化。作为氢能源的供应链企业，明天氢能则着力于优化氢燃料电堆的综合效率和稳定性。在其第三代自主技术的大功率金属板电堆中，体积比功率达到4.0 kW/L，并且通过这新的膜电极材料体系、优化膜电极制备工艺，可以让产品设计寿命超过1.5万小时，实现零下30℃的快速启动。随着整体效率和可靠性的进一步提升，不仅标志着氢燃料电池技术越来越成熟，也满足了消费者日益增长的需求。

王朝云表示，目前仍有一些示范群城市的场景参与条件局限、商用车辆的运营成本高、部分区域的氢源少与氢气成本高、非示范群城市产业支持力度不足等问题，对燃料电池产业更高质量快速发展产生一定影响，亟待解决。今年8月举办的第四届世界新能源汽车大会上，国际氢能燃料电池协会理事长、中国科学院院士欧阳明高表示：“跟2015年相比，2022年燃料电池汽车各项指标都是成倍的改善。比如，石墨双极板的电堆寿命从3000小时提高到15000小时。”

目前，明天氢能公司在燃料电池电堆，电堆组件膜电极、双极板，燃料电池动力系统，电堆及系统测试，双极板、膜电极测试等关键技术上拥有自主知识产权，降低了燃料电池系统总成的造价。

同时在研发层面，明天氢能还独立开发出一套全方位一体化拥有全自主知识产权的测试系统，大幅降低了行业测试台架的成本以及测试费用。综合测算下来，未来的氢燃料电池乘用车，在价格方面有望让更多消费者接受。

截至今年8月，国内运行加氢站数量为248座，分布在全国85个城市，其中佛山、张家口和上海分布以21座、18座和11座位列前三。随着各地氢能规划的出台，预计到2025年，中国加氢站数量将突破1000座。

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